隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家基本建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，需要吊運(yùn)物品的質(zhì)量、體積越未越大，起升高度越未越高，對(duì)高層建筑、橋梁施工用的自行式起重機(jī)的需求量越來(lái)越大。履帶起重機(jī)具有接地比壓小，轉(zhuǎn)彎半徑小，通過(guò)性好，適應(yīng)性強(qiáng)，可吊重行走等特點(diǎn)，其優(yōu)越性使其成為吊裝施工的重要設(shè)備之一。

在注重技術(shù)改造，不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的安全性能的要求變得越來(lái)越重視。但是施工單位為了趕工期，對(duì)產(chǎn)品的安全使用和日常維護(hù)保養(yǎng)重視不夠，勢(shì)必給設(shè)備留下了嚴(yán)重的安全隱患，一旦諸多不利因素同時(shí)發(fā)生，安全事故一觸即發(fā)。由于履帶起重機(jī)作業(yè)環(huán)境的不確定性、流動(dòng)性，安全保護(hù)裝置失靈和鋼絲繩損壞斷裂致使事故須發(fā)，給國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)造成重大損失，給當(dāng)事人及家屬造成痛苦。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)生在起重機(jī)械作業(yè)中的傷亡事故，約占全部傷亡事故的1/5~1/3。因此，對(duì)起重機(jī)械的事故原因進(jìn)行分析勢(shì)在必行。

1概述

2011年5月，長(zhǎng)沙某施工工地上，施工單位對(duì)鋼模板進(jìn)行拆卸作業(yè)。在拆卸起吊過(guò)程中發(fā)生了履帶起重機(jī)副鉤起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩斷裂，鋼模板墜落，造成多人傷亡的安全事故。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，吊鉤端鋼絲繩已散股，斷口呈齊整切斷痕跡，斷口到繩卡距離約0.35m左右；模套上有一長(zhǎng)條刮擦主體結(jié)構(gòu)油漆痕跡，繩卡螺母有碰撞痕跡。駕駛室前擋風(fēng)玻璃破裂，斷裂后的鋼絲繩另一瑞搭在駕駛室上。副鉤起升高度限位器行程開關(guān)懸掛重錘的鋼絲拉繩繞置于臂架內(nèi)成自由狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)懸掛的重錘。鵝頭架副釣起升機(jī)構(gòu)導(dǎo)向滑輪的已嚴(yán)重?fù)p壞。臂架和鵝頭架右側(cè)鋼結(jié)構(gòu)有鋼絲繩斷裂散股后掃過(guò)的印痕和濺落的鋼絲繩油沫及新的刮擦痕跡。

2原因分析

2.1鋼絲繩強(qiáng)度校核在此次事故調(diào)查中，對(duì)鋼絲繩樣品進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果表明：鋼絲繩最小破斷拉力為257.77kN，破斷拉力總和為331.75kN。

事故發(fā)生時(shí)，副吊鉤吊起的鋼模板約2.36t。由此可計(jì)算：

鋼絲繩安全系數(shù)為

n=257.77（2.36×9.8）=11.1>[ns]=4.5我們?cè)谶x用鋼絲繩時(shí)，一般按設(shè)計(jì)工作級(jí)別的不同安全系數(shù)來(lái)選擇鋼絲繩的規(guī)格和型式。查《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T3811-2008），[ns]=4.5，說(shuō)明當(dāng)時(shí)所吊鋼模板并沒(méi)有超載。

2.2安全保護(hù)裝置

根據(jù)鋼絲繩斷口所處位置，鋼絲繩發(fā)生斷裂時(shí)，起吊重物應(yīng)當(dāng)在鵝頭架附近，發(fā)生此種情況原因：一是由于沒(méi)有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈。致使吊鈞繼續(xù)上升直到卷（拉）斷起升鋼絲繩，導(dǎo)致吊物（具）墜落砸人；二是由于起升機(jī)構(gòu)主接觸器失靈（如主觸頭嫁接），不能及時(shí)切斷起升直到卷（拉）斷起升鋼絲繩，導(dǎo)致吊物（具）墜落砸人。從現(xiàn)場(chǎng)取證情況分析，此次事故是由于安裝的上升極限位置限制器沒(méi)有起到保護(hù)作用而造成的。

對(duì)安全保護(hù)裝置事故前后狀態(tài)進(jìn)行比較（圖3和圖5），可以看出作業(yè)正常狀態(tài)時(shí)，副鈞起升高度限位行程開關(guān)安裝在臂架端部鵝頭架上，懸掛重錘的鋼絲拉繩長(zhǎng)1.85m，限制吊鉤起升高度，防止發(fā)生過(guò)卷?yè)P(yáng)；發(fā)生事故后，在設(shè)備上未發(fā)現(xiàn)起升高度限位裝置。起升高度限位裝置能保證吊鉤起升到極限位置時(shí)，能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或切斷動(dòng)力源停止起升，以防吊鉤沖頂事故。

檢修開關(guān)（強(qiáng)制開關(guān)）是供維修時(shí)使用的，平時(shí)正常操作不能使用強(qiáng)制開關(guān)。當(dāng)強(qiáng)制開關(guān)打開后，限位保護(hù)系統(tǒng)失去作用，能進(jìn)行超越高度限位位置起升操作。在此次事故中由于未正確使用副鉤起升高度限位，違規(guī)使用檢修開關(guān)進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致副鉤起升高度限位失去保護(hù)，發(fā)生了過(guò)卷?yè)P(yáng)（沖頂）事故發(fā)生。在起吊過(guò)程中，司機(jī)違規(guī)使用檢修開關(guān)（強(qiáng)制開關(guān)）作業(yè)，副鉤起升高度限位器行程開關(guān)形同虛設(shè)，失去了安全保護(hù)作用，副鈞超過(guò)了限位高度后，沒(méi)有及時(shí)松開操縱手柄停止提升，繼續(xù)向上提升，直至繩卡碰撞到滑輪，發(fā)生吊鉤沖頂，導(dǎo)致鋼絲繩脫槽滑出直至落在鋼結(jié)構(gòu)棱角處。此時(shí)副鉤起升機(jī)構(gòu)仍然在繼續(xù)進(jìn)行起升卷?yè)P(yáng)，鋼絲繩與鋼結(jié)構(gòu)件棱角發(fā)生劇烈磨擦，導(dǎo)致鋼絲繩斷裂，致使鋼模板坐落。

2.3操作不當(dāng)

近幾年，隨著國(guó)家對(duì)特種設(shè)備.…起重機(jī)械安全工作的重視，起重機(jī)事故呈高發(fā)態(tài)勢(shì)的情形有所好轉(zhuǎn)，但仍然是比較高的。從原國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局令第13號(hào)《特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定》和國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》施行以來(lái)，各級(jí)政府及技術(shù)監(jiān)督部門加大了執(zhí)法力度，但個(gè)別施工企業(yè)仍存在僥幸心理，安裝、使用起重機(jī)械時(shí)仍然沒(méi)有嚴(yán)格地按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，致使起重機(jī)械鋼絲繩斷裂傷人事故頻發(fā)。由于操作人員安全意識(shí)淡薄，素質(zhì)差，責(zé)任心不強(qiáng)，在明知機(jī)械帶”病”運(yùn)行問(wèn)題未得到解決的情況下仍然違章操作，嚴(yán)重違反起重機(jī)安全操作規(guī)程，沒(méi)有采取緊急應(yīng)對(duì)措施，導(dǎo)致鋼絲繩斷裂事故的發(fā)生。

3預(yù)防措施

履帶起重機(jī)的使用減輕了施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，在現(xiàn)代化施工企業(yè)中發(fā)揮了其重要作用。

但是由于在履帶起重機(jī)管理、使用及維護(hù)等方面存在許多不足，致使事故牽較大，給國(guó)家、人民造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來(lái)預(yù)防履帶起重機(jī)的事故發(fā)生。

3.1加強(qiáng)操作司機(jī)的素質(zhì)教育履帶起重機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，由于施工方案制定不合理，或者指揮不當(dāng)，缺乏經(jīng)驗(yàn)，考慮不周，重物捆綁不牢，或司機(jī)操作不熟練，精神不集中，或者設(shè)備故障未被排除仍然帶病工作的原園，都可能造成人身或設(shè)備事故。因此經(jīng)常進(jìn)行施工安全教育是很有必要的。安全教育分上崗前教育和班前教育兩種形式。上崗前教育一般是由施工企業(yè)安全施工部門對(duì)新上崗的司機(jī)進(jìn)行有關(guān)安全操作知識(shí)的培訓(xùn)。班前教育每天由施工班長(zhǎng)、安全員、帶班司機(jī)利用接班前的幾分鐘時(shí)間，向全班司機(jī)講述有關(guān)安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)。